武汉右岸大道跨工业港开启桥正进行升降调试。（武汉城建集团 供图）
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湖北日报讯 （记者汪洋、何甜）10月23日上午，在技术人员小心翼翼操控下，武汉右岸大道跨工业港开启桥成功提升至27米的设计高度，随后逐渐下降，平稳落回原处。连日来，这座开启桥反复进行调试，预计本月底具备通车条件。
这是湖北乃至华中首座开启桥，位于武汉青山区武惠堤下工业港，是右岸大道北段工程重要节点。桥梁全长737米，其中可升降主跨104米，提升桥面最宽达46.2米，桥面梁重2650吨，提升长度、高度、重量等多项指标均创同类型开启桥亚洲之最。
10月20日，右岸大道跨工业港开启桥首次提升调试，当天风雨交加，技术人员坚守现场一线，依托专业测量仪器实时监测4个塔柱和桥面位移情况。经过近6小时反复调试，15时30分，该桥桥面首次提升至27米的设计高度。
21日、22日和23日，桥面提升和下降调试渐入佳境，成功实现9分钟提升27米的既定目标，为本月底通车奠定坚实基础。
开启桥又名“活动桥”“开合桥”。常见的开合方式有立转式、升降式和平转式三种，右岸大道跨工业港开启桥采用升降式，桥面可像“坐电梯”般升高和下降。我国目前共有10座开启桥，和武汉在建同类型的国内建成仅两座：天津海门大桥和温州瓯南大桥。
为何要在工业港上建如此罕见的桥型？
武汉城建集团项目负责人解释，工业港是武钢和青山船厂对外运输的重要通道，为保障汛期船舶顺利通航，右岸大道跨越港渠时，必须保障充足的净空高度。如果采用“一跨过河”，桥长将达到3公里左右，不仅建设成本翻倍，还会影响沿江景观和周边居民上下桥。改为开启桥后，桥梁体量大幅缩小，建设成本下降，对周边环境影响也可以降至最低。
根据设计，该桥距离水面的通航净空高度为8米。“平日，它供车辆通行，桥下也可通过一般船舶；汛期来临时，重达2650吨的钢箱梁桥面能够快速提升27米，让通航净空达到35米，确保5000吨级船舶正常通行。”
这么重的桥面，如何平稳提升？
技术人员介绍，桥面提升“利器”是4套卷扬提升设备，连接桥面钢箱梁和4个塔柱。工作人员通过电气控制，抬升或降低桥面。“这是一个系统工程，必须保持步调一致，否则会对钢箱梁造成‘拉扯’，久而久之会影响桥梁使用寿命。”
武汉右岸大道北段工程西起建设十一路，东至焦沙二路，与现状临江大道相接，沿武惠堤走向，全长约7.2公里，为城市主干路新建工程，双向6车道，沿途穿越武钢、青山船厂及中韩石化等大型工业厂区。建成通车后，可将武汉中心城区通往武汉化工区的时间从1小时缩短至30分钟。
